Маркировка автозапчастей в 1С с нуля: как оптовый поставщик подключился к «Честному знаку» до обязательного старта

Обязательную маркировку автозапчастей ждали с 1 сентября 2026 года. За день до старта правительство продлило эксперимент до 28 февраля 2027-го (постановление № 1113 от 31.08.2026), а сроки обязательного этапа назовут по его итогам. В эксперименте участвуют фильтры, свечи зажигания, автостёкла, тормозные диски и колодки и ещё несколько групп.

Для оптовика это как минимум пять месяцев форы. Сейчас ошибку в настройке можно спокойно исправить в рабочем порядке, после старта та же ошибка задержит отгрузку. К тому же моторные масла маркируются уже сегодня, так что у многих поставщиков запчастей часть склада давно работает с «Честным знаком».

Клиент – оптовый поставщик автозапчастей и моторных масел из Москвы: около 20 человек в штате, собственный склад, своя логистика. Работают по схеме «заказали сегодня – получили завтра» (покупатели не держат сотни позиций про запас, это слишком дорого). Зависший документ или путаница в остатках здесь означают, что клиент утром не получит свой заказ.

В номенклатуре около 10 000 позиций, под обязательную маркировку пока попадают примерно 30, в основном масла. Когда автозапчасти выйдут из эксперимента, маркированных позиций станет в разы больше.

Формально проблем не было: 30 позиций можно вести и руками. Руководство смотрело на пару лет вперёд.

Маркировки в учёте не было совсем – ни регистрации, ни кодов GS1, ни ЭЦП, ни карточек в Национальном каталоге. Каждая операция с маслом означала ручной вход в личный кабинет, отдельно от 1С, где живёт весь остальной учёт. При обороте 1 000–2 000 маркированных единиц в неделю это превращается в ежедневную рутину: выгрузить отчёт из «Честного знака», отсканировать коды на складе, сравнить списки, найти расхождения. Выбытие и перемаркировку оформлять вручную или файлами. Статусы кодов (в обороте ли, не числится ли код за другой компанией) проверять выборочно, по сути на глаз.

Теперь представьте то же самое на ассортименте в разы больше. Одна ошибка в коде или незакрытый документ – и товар нельзя передать дальше по цепочке. Для бизнеса, с отгрузками на следующий день, одна сорванная отгрузка может обойтись дороже всего проекта автоматизации, поэтому учиться решили на 30 позициях масел, пока в спокойном темпе.

• «Без интеграции нам пришлось бы вести два учёта сразу: один в 1С, другой в личном кабинете “Честного знака”, и постоянно сверять их вручную. Одни и те же данные дважды – это и неудобно, и нелогично. Сейчас весь учёт ведётся в одной системе, потому что 1С интегрирована и с “Честным знаком”, и с ЭДО». – коммерческий директор КК-Запчасти

Критерий у клиента был один: маркировка должна жить в тех же документах, где кладовщик принимает и отгружает товар. Поэтому всё строили в 1С. Склад, продажи, закупки и маркировка лежат в одной базе, обмен с «Честным знаком» и Национальным каталогом работает на штатных механизмах (самописную надстройку пришлось бы чинить после каждого обновления). Отдельный вопрос – номенклатура: тысячи аналогов и кросс-номеров «из коробки» не заводятся, их приходится донастраивать.

Велес Рисерч клиенту посоветовали. В 2025 году мы автоматизировали склад и маркировку для импортёра моторных масел с производственными площадками в России и за рубежом – с высокой нагрузкой, большим ассортиментом SKU и уже работающими системами учёта.

Конфигурация 1С:Бухгалтерия 8 КОРП .

1. Регистрация, GS1, ЭЦП и МЧД. Эту часть почти всегда недооценивают. До любых настроек в 1С компанию нужно зарегистрировать в «Честном знаке», подать заявки в GS1, настроить ЭЦП в «КриптоПро» и оформить машиночитаемую доверенность. У каждой процедуры свои сроки, и застрять можно на любой, поэтому мы вели клиента через все четыре – разбираться в регламентах его сотрудникам не пришлось.
2. Национальный каталог. Пока карточка не описана, товар в оборот не ввести. Карточки внесли, проверили и настроили обмен так, чтобы дальше работать с каталогом прямо из 1С.
3. СУЗ и оборудование. Станцию управления заказами подключили внутри контура 1С, и заказ, получение и нанесение кодов стали частью обычной складской операции. Сканеры работают на тех же местах, где идут приёмка и отгрузка. Кладовщик сканирует товар в привычном окне 1С, система сама обращается в федеральную систему и фиксирует ответ.
4. Виды маркировки в номенклатуре. Главная настройка проекта, о ней ниже.
5. Обучение. Показали процессы на реальных рабочих местах и отрабатывали приёмку, ввод в оборот и отгрузку, пока действия не стали привычными.

Для каждой товарной категории в справочнике номенклатуры задали вид маркировки – правило, по которому 1С понимает, что делать с позицией. Сейчас оно работает для 30 масел. Когда обязательной станет маркировка запчастей, новые товарные группы встанут в ту же схему, и процесс перестраивать не придётся.

При номенклатуре с тысячами аналогов это решает многое. Настраивать маркировку позиция за позицией на 10 000 SKU долго, и любая ошибка в карточке всплывёт уже на отгрузке.

Что получилось:

• 0 ручных операций в личном кабинете «Честного знака»
• 30 SKU масел в маркировке, схема готова к 10 000 позиций
• 1 000–2 000 маркированных единиц в неделю без ручных сверок

Все операции с «Честным знаком» и Национальным каталогом идут из 1С, так что двойного учёта нет и расходиться данным негде. Маркированный товар сидит в тех же остатках, что и весь ассортимент, а заявки в GS1 стали готовить быстрее. Проверки встроены в документы: кладовщику не нужно помнить правила, а движение каждой единицы видно от приёмки до конечного покупателя. Проект сдали в срок, и к обязательному этапу у компании будет уже обкатанный процесс.

Рабочую маркировку от ежедневной головной боли отличают две вещи. Операции с «Честным знаком» сидят внутри тех документов 1С, с которыми склад и так работает каждый день, поэтому второго контура учёта просто нет. А правила маркировки заданы на уровне номенклатуры, и новая товарная группа добавляется настройкой, без перестройки процесса. После запуска систему сопровождает та же команда, что вела проект с первой заявки в «Честный знак».